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感受运动天分测试CayenneCoupé3.0T
发布时间:2024-04-25
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本文摘要:把它停好后我回头看,夜幕下被灯光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。身背Coup�的名号外加熔岩橙颜色的装扮,我可以大胆猜测,行走在公路上它一定是最闪耀的焦点。 但是事与愿违,与它相处的这几天我感觉我的期望落空了,没有预期的万人迷状况出现,也或许多数人认为这只是一台普通的卡宴车型。于是我再次仔细看了看它,流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉,即使在尾翼全开的状态下亦是如此,如何来读懂它呢?这一切需要细细品味。

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把它停好后我回头看,夜幕下被灯光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。身背Coup�的名号外加熔岩橙颜色的装扮,我可以大胆猜测,行走在公路上它一定是最闪耀的焦点。

但是事与愿违,与它相处的这几天我感觉我的期望落空了,没有预期的万人迷状况出现,也或许多数人认为这只是一台普通的卡宴车型。于是我再次仔细看了看它,流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉,即使在尾翼全开的状态下亦是如此,如何来读懂它呢?这一切需要细细品味。

直白一点,CayenneCoup�的辨识度不够明显,或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度,让它变的足够有内涵有味道,仔细去品味你会发现,它美的不屈于平凡,更像是一个绅士。

车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价99.80万●动力系统动力方面,配备的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率340马力/5300-6400rpm,最大扭矩450牛⋅米,官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s。传动部分,匹配的是8速TiptronicS变速箱。

动力表现,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm,宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下,发动机的响应速不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。

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关于油门响应,或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现,这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上,起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感,多少还是显得与品牌调性不太相符,慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子,更舒适也更适合大部分人群。当然了,也可能是这种感觉我太过熟悉的原因,所以我不太感冒。

在简单的赛道以及山路体验上,我能够负责的说,它的动力储备绝对让你满意,宽泛的动力输出平台,让你感觉在每一个转速区间都有爆发点,完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上,出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会,你想要的它都尽善尽美做到最好,也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵,出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力,能够给你运动感但与高性能不沾边。

8速TiptronicS变速箱,如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下,变速箱非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右,时刻做好再加速的准备,油门响应也更为积极,对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应,区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这部变速箱就显得温柔了不少。

换挡拨片表现,在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速,在日常驾驶过程中,它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验,驾驶风格稍微变的激进一些,就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉,降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏,在纯粹方面略逊一筹。

●加速测试加速测试,完全关闭车身稳定系统,起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右,松开刹车完成加速动作,整个过程一气呵成,四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力,所以完全没有打滑情况出现。●油耗测试油耗测试,在中大型SUV这个级别,它交出了一个满意的答卷。行驶里程103.5公里,平均时速30km/h,消耗了11.54升汽油,最终得到了11.1L/100km的成绩。


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